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          2. 样例页面
            SAMPLE
            聚焦全球时局动态国际大视野解读各国社会生态 骑车上下班,锻炼还拿钱

                     只要骑车上下班,就可以领津贴?这项由法国交通部发起的改革试点,或许将改变法国人上下班的出行方式,并给国家创造经济效益。
                       按照目前的惯例,法国企业员工每日工作出行都可以获得单位的交通津贴,计算的方式是家到单位之间,所乘坐交通工具的一半费用,通常金额在30-50欧之间。不过这项津贴仅适用于使用公共交通工具的员工,开车上下班或者骑车、走路上下班的员工,以往并不计算在补贴范围之内。
                       这项新近发起的为期半年的计划,旨在进行这样的尝试——凡是骑自行车上下班的,按照每公里0.25欧进行奖励。假设家到单位的平均距离在3.5公里,每天来回一次就可以获得1.75欧,一个月累计的津贴数额并不比使用公共交通工具来得少。目前已经有20家公司和机构参与,一万多名员工已经可以享受这样的优厚待遇了。
                       根据统计,在6000多万法国人中,有2300万-2500万四岁以上的人口经常骑自行车,大约占到总人口比例的40%,另外有1000万人偶尔骑自行车。然而调查发现,喜爱骑车的良好健康习惯从10-14岁的时候达到高峰,大约70%的少年会经常使用自行车,但从15岁开始就急剧下降到40%,女性尤其如此。
                       对上班族来说,骑车上下班的人数更是“惨淡”,每天只有大约300万人选择自行车作为交通工具,这个比例占所有交通出行总数的2.8%,这些人每年骑车的平均距离也只有207公里,其中30%的骑行距离少于5公里,另外50%的骑车人少于3公里。骑车上下班不受青睐的原因主要在于,汽车、地铁出行的高效方式让上下班的人们变得更加慵懒。
                       但从过去20年的变化看,骑自行车在法国已经成为最受青睐的健身运动。最新一项民意调查显示,法国人为体育运动平均每年花费226欧元,而最时尚的锻炼项目是骑自行车,占30%,其次是游泳(23%)和跑步(20%)。如何让那些喜欢骑自行车健身的市民,也喜欢骑自行车上下班,就成为热议话题。法国政府之前也有过其他补贴措施,例如2009年,巴黎市政府补贴市民购买自行车,凡是购买400欧以下的自行车,政府补贴四分之一的购车款。而且,企业给员工购买自行车也能获得补贴,最多十辆。但是这次的最新举措,从改变市民的出行习惯入手,而不是让自行车只在健身的时候才被拿出来使用。
                       这样的补贴到底值得不值得?法国政府算了这样一笔经济账,虽然给骑车人的补贴高达1.09亿欧,但是骑车人通过运动锻炼改善了身体素质,降低了心脑血管疾病和其他慢性病的发病率,可以为国家节省的公共卫生支出达到3500万欧。根据世界卫生组织的计算,骑行一公里,带来的健康回报可以达到1.22欧。
                       进行更复杂的社会经济学计算之后可以得知,鼓励骑车上下班还可以带来其他隐形的社会效益,每年所得到的回报在5.7亿欧,远大于支出的补贴。例如,减少开车后,空气质量就会改善,噪音污染也会减少; 还能节省公共空间、提高土地利用率、缓解交通拥堵,仅此一项,创造的经济效益就可以达到1.7亿欧,更不用说自行车使用率提高后所带动起来的旅游和就业市场。
                       法国交通部希望,在今后几年将骑车上下班的人数大幅提高到50%,虽然这个目标略显遥远,但是类似的举措经过实践后,被认为是长期有效的。例如邻国比利时、荷兰、英国等等,已经率先采取减免税收、提供津贴的方式,鼓励大众回归“两个轮子”。骑车减税计划实施五年来,比利时自行车出行的上班族人数提高了四倍。当然,除了金钱的激励,更重要的是交通配套设施的完善,如自行车停放网点、道路状况的改善等等,荷兰等国家已经兴建了自行车高速公路,德国也在研发通过补充气流给骑车人带来“推背感”的现代自行车高速公路。激励骑行的方法有了创意,便能创造更多经济效益。
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